Light-electric.com

IT Журнал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Трудоемкость то и ремонта автомобилей

Расчет трудоемкости ТО и ремонта автомобилей 1 страница;

Важное значение при технологических расчетах занимает расчет трудоемкостей ТО иTP и определение годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Рассчитав объем работ можно определить потребное ко­личество производственных рабочих, количество постов, рабочих мест.

Нормативная трудоемкость работ по техническим обслуживаниям (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость работ по текущему ремонту на 1ООО км пробега приведены в «Положении» для основных типов автомобилей и базовых марок, выпускаемых в СНГ. Нормативная трудоемкость i-гo обслуживания (tн) корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5.

Удельная нормативная трудоемкость текущего ремонта ( ) корректиру­ется с помощью коэффициентов К1 К2, К3, К4, К5.

Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания (СО) в «Положении» не приведены. Учитывая, что сезонное обслуживание выполняется совмещено с ТО-2, предшествующим переходу на зимний и летний периоды, нормативы трудоемкости СО принимаются в процентах от трудоемкости ТО-2: для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов в размере 50%; для холодного и жаркого в размере 30%; для прочих районов — 20%.

При расчетах необходимо учитывать, что нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкости ЕО.

Годовой объем работ по ТО можно определить произведением

числа технических воздействий за год на трудоемкость единицы воздействия:

Годовой объем работ по текущему ремонту для парка автомобилей можно рассчитать:

Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и ремонту парка ав­томобилей за год составит:

Нормативы трудоемкостей ТО иTP не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы по техническому обслуживанию и ремонту производ­ственного оборудования и инструмента предприятия, внутригаражные транс­портные и погрузочно-разгрузочные работы, хранение, приемку и выдачу мате­риальных ценностей, уборку производственных помещений и других вспомога­тельных работ по самообслуживанию предприятия. Трудоемкость вспомога­тельных работ на самообслуживание предприятия (Тсам) устанавливается в раз­мере не более 30% от объема суммарной трудоемкости технических обслужи­ваний и текущего ремонта парка автомобилей за год:

Дополнительная трудоемкость выполнения сезонных работ при подго­товке автомобилей к работе в зимних или летних условиях составит:

Расчет численности производственных рабочих.

Зная трудоемкости работ по предприятию за год можно рассчитать чис­ленность производственных рабочих. При расчете численности рабочих разли­чают технологически необходимое (Рт) и штатное (Рш) количество рабочих.

Технологически необходимое количество рабочих определяется отноше­нием годового объема работ Тг к годовому фонду времени одного рабочего места в одну смену ФМ:

Годовой фонд времени рабочего места при шестичасовой рабочей неделе можно рассчитать по следующей формуле:

Технологически необходимое количество рабочих не учитывает предос­тавление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатном количестве рабочих:

Указанные факторы учитываются в штатном количестве рабочих:

Годовой фонд времени ремонтных рабочих различных профессий и коэффициенты штатности приведены в таблице 5.1.

Штатная численность рабочих распределяется по цехам, участкам, по­стам и видам работ. Примерное распределение трудоемкостей по видам работ и рабочим местам представлены в таблицах 5.2., 5.3., 5.4.

Примерное распределение трудоемкости TP по видам работ в процентах

Примерное распределение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ в %.

Примечание: Работы ТО-1 100% выполняются на постах; ТО-2 — 80% на постах, 20% — в цехах. ЕО включает: контрольно-диагностические работы — 12-16 %; заправочные -11-14%; уборочно-моечные работы — 70-77 %.

Распределение работ самообслуживания по видам в процентах.

Выполним расчет потребности в штатном количестве рабочих и рас­пределим их по видам работ для нашего примера. Для удобства распределения рабочих по видам работ и рабочим местам расчеты выполним отдельно для ка­ждого вида работ ( ЕО, ТО-1, ТО-2 с СО,TP, самообслуживание предприятия).

Далее, исходя из соотношения трудоемкости по видам работ, ремонтных рабочих можно распределить по постам, цехам, участкам и рабочим местам. Потребное количество и размеры производственных постов, линий, цехов и участков определяется в процессе выполнения технологического проекта. Рас­пределение рабочих по участкам и рабочим местам осуществляется с учетом примерного распределения трудоемкостей по этим видам работ (табл. 5.2. — 5.4.).

Расчет количества постов и линий ТО и ремонта.

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО иTP автомоби­лей производится расчет количества линий, специализированных и универ­сальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор обору­дования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии, ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техни­ческое обслуживание №2 отличается сложностью и относительно большей тру­доемкостью, включающей работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Режим работы специализированных диагностических участков Д-1 и Д-2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностики Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д-2 с зоной ТО-2.

Режим работы зоны TP составляет, как правило, две, а иногда и три сме­ны. В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие и сложные работы TP, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся отказов автомобилей. Во вторую и третью сме­ну выполняются ремонтные работы, выявившиеся при техническом обслужи­вании и диагностировании и работы по заявкам водителей.

Расчет числа универсальных и специализированных постов. Число от­дельных постов ТО и TP рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой про­должительности постовых работ данного вида (Тпi) к годовому фонду рабочего времени одного поста (Фпi):

ПОСТАНОВЛЕНИЕ Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 14.12.72 N 322/34 «ОБ УСЛОВИЯХ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, А ТАКЖЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»

Приложение 5. ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1. На основании настоящих типовых нормативов руководители предприятий (организаций) по согласованию с комитетами профсоюза утверждают конкретные нормативы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава данного предприятия, исходя из сложившихся условий (видов ремонта и технического обслуживания, структуры ремонтной службы, типов подвижного состава и др.), характерных для данного предприятия.

Утвержденные предприятиями нормативы трудоемкости применяются для определения плановой численности и выдачи нормированных заданий рабочим, занятым на работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.

2. Общая суммарная нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на планируемый период (год, квартал, месяц) по предприятию или участку определяется исходя из планового пробега автомобилей на этот период, и принятой в предприятии периодичности технического обслуживания нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущему ремонта, рассчитанных для каждой модели автомобиля данного предприятия.

3. Для подвижного состава автомобильного транспорта новых моделей (с началом выпуска в 1963 г. и позднее) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при I категории условий эксплуатации:

4. Для подвижного состава автомобильного транспорта старых моделей (с началом выпуска до 1963 г.) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при I категории условий эксплуатации:

5. Указанные нормативы трудоемкости определены исходя из следующей периодичности технического обслуживания подвижного состава, предусмотренной Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7 декабря 1971 г. по согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР:

а) для новых моделей (с началом выпуска в 1963 г. и позднее) при первой категории условий эксплуатации:

Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10000 км для ТО-2.

б) для старых моделей с началом выпуска до 1963 г.:

Примечание. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания применяется для легковых автомобилей и автобусов, средняя — для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая — для автопоездов и автомобилей — самосвалов.

6. Исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 — 300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50 — 75% от пробега до первого капитального ремонта, расположенные в центральной природно — климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

7. Нормативы трудоемкости первого и второго технических обслуживаний не включают трудоемкость ежедневного и сезонного обслуживаний, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания составляет к трудоемкости ТО-2: 50% для районов Крайнего Севера, 30% для зоны холодного климата и 20% для прочих условий.

8. Нормативы трудоемкости, указанные в таблицах, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах 20 — 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, а больший — для средних и мелких автотранспортных предприятий). В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно — разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно — бытовых помещений.

Читать еще:  Ремонт видеокарты замеры напряжений

9. Автотранспортные предприятия и управления в целях повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта корректируют исходные нормативы технического обслуживания и текущего ремонта путем:

а) учета условий эксплуатации подвижного состава при назначении нормативов;

б) изменения режимов технического обслуживания, т.е. перечня операций, периодичности и трудоемкости;

в) изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Нормативы и уточненные режимы технического обслуживания подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

10. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

а) категории условий эксплуатации К1;

б) модификации подвижного состава и организации его работы К2;

в) природно — климатических условий К3;

г) пробега с начала эксплуатации К4;

д) размеров автотранспортных предприятий К5.

11. Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для:

а) первой категории условий эксплуатации;

б) базовых моделей автомобилей;

в) центральной природно — климатической зоны;

г) пробега с начала эксплуатации, равного 50 — 75% от пробега до первого капитального ремонта;

д) автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150 — 300 единиц подвижного состава.

12. Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К) получается перемножением отдельных коэффициентов для:

а) трудоемкости технического обслуживания Кто = К2 x К5;

б) трудоемкости текущего ремонта Ктр = К1 x К2 x К3 x К4 x К5.

13. Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на дорогах, т.е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения и определяется по следующей таблице:

Определение трудоёмкости работ по ТО и ремонту машин

Объем работы передвижных средств технического обслуживания машин зависит от формы организации обслуживания и ремонта машин в хозяйстве. При выполнении курсового проекта объем работы передвижных средств технического обслуживания представляют в форме таблицы 6.

Виды технических обслуживаний и их количество устанавливают в соответствии с принятой формой организации технического обслуживания и ремонта машин в хозяйстве (таблица 5), а трудоемкость выполнения одного технического обслуживания машины находят по приложению 3 Л 1.

Расчёт ведётся табличным способом. Трудоёмкость работ, выполняемых АТО, сводится в таблицу 6, где вид и количество технических обслуживаний переносится из таблицы 5, а трудоёмкость одного ТО берётся из приложения 3. Трудоёмкость всех ТО определяется как произведение количества ТО на трудоёмкость одного ТО. Суммируя трудоёмкости всех ТО, получаем трудоёмкость работ, выполняемых силами и средствами АТО – Т АТО.

Для правильной организации работы РММ хозяйств необходимо определить объем работ, рассчитать численность и состав персонала, выявить рациональную структуру мастерской и форму организации работ в разборочно-сборочном отделении, рассчитать производственные и вспомогательные площадки, разработать план РММ.

Объём работ РММ представлен в таблице 7, которая заполняется по маркам машин с указанием суммарных трудозатрат на выполнение технического обслуживания и ремонта машин, а также их распределения по видам работ. При этом количество и виды ТО и ремонтов, выполняемых в РММ, берётся из таблицы 5, а трудоёмкость одного ТО или ремонта – из приложения 3, а распределение их по видам работ – в приложениях 3 и 13.

Произведение нормативных трудоёмкостей работ и количества соответствующих ТО и ремонтов даст общую трудоёмкость работ каждого вида ТО и Р.

Трудоемкости Трр на выполнение разных работ также распределяются по видам работ и рассчитываются по формуле: Т РР = (0,16…0,24) · (Т΄ РММ + ТАТО).

После заполнения таблицы 7 суммируют трудоемкости по вертикалям и соответственно получают общий объем работ Трмм по РММ и по видам работ Тр-с, Тсл, Тст, Тсв, Тк, Тс-м, Тэ-т.

Распределение трудоёмкости разных работ по видам работ берём из таблицы (по приложению 13 Л2)

Таблица 6 – Трудоемкость работ, выполняемых силами и средствами АТО

Таблица 7 – Трудоемкость работ, выполняемых силами и средствами РММ

2.7 Определение количества передвижных средств ТО и организация их работы

Так как в хозяйстве часть машин, работая на участке, в конце рабочего дня не возвращается на базу, а остаётся там же на межсменное хранение, то для обслуживания их на месте целесообразно применить передвижной агрегат технического обслуживания.

Организация работы передвижных технического обслуживания хозяйства сводится к выявлению объема их работы и среднегодового количества специализированных звеньев, выбору типов агрегатов технического обслуживания для специализированных звеньев и составлению ежемесячных планов их работы.

Среднегодовое число специализированных звеньев рассчитывают по формуле (10):

, (10)

где ТАТО – суммарный объем работы передвижных агрегатов технического обслуживания, ч; (см. таблицу 6),

Р1 – число постоянных рабочих специализированного звена, чел.(принимаю 1);

σ = 0,5. 0,7 – коэффициент, учитывающий время, затрачиваемое постоянными рабочими специализированного звена на вспомогательные работы (переезды, подготовку к работе, оформление документов, пополнение запасов ГСМ в емкостях агрегатов и т. д.);

Р2 – число машинистов, участвующих в техническом обслуживании машин;

Фр – номинальный фонд рабочего времени рабочего, ч (см. формулу 11);

Сн = 0,7. 0,85 – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки машин на техническое обслуживание и выполнение работ, не предусмотренных ТО

Число постоянных рабочих специализированного: звена может колебаться от одного до трех человек (мастер-наладчик и один – два слесаря по техническому обслуживанию машин). Мастер-наладчик руководит работой специализированного звена и несет ответственность за сроки и качество выполняемых работ по техническому обслуживанию машин. Машинисты, машины которых находятся в техническом обслуживании, являются членами специализированного звена и подчиняются указаниям мастера-наладчика.

Работу специализированных звеньев планируют так, чтобы звено выполняло за день, в зависимости от трудоёмкости, одно – два ТО-1 или одно ТО-2.

Планы-графики проведения технического обслуживания составляют помесячно для каждого специализированного звена (аналогично таблице 4). Сроки проведения технического обслуживания машин, закрепленных за звеном, устанавливают из месячных планов-графиков технического обслуживания и ремонта машин хозяйства (см. таблицу 4). Если окажется, что отдельные дни планируемого месяца перегружены, допускается корректировка в плане-графике времени проведения технических обслуживаний в пределах одного-двух дней в сторону увеличения или уменьшения периодичности.

Количество передвижных агрегатов принимаем равным количеству специализированных звеньев, рассчитываемых по формуле (10).

Пример. Суммарный объем работы передвижных агрегатов технического обслуживания Т АТО принимаем 2516 ч (см. таблицу 6). Количество постоянных рабочих звена Р1 – 1 человека, машинистов, участвующих в ТО, Р2 – 1 человек. Номинальный фонд рабочего времени рассчитываем по формуле (11):

Ф Р = [365 – (117 + 24)] · 8 · 0,98 = 1756 ч

Количество специализированных звеньев будет:

N С З = 1,23 принимаю 1 звено

Принимаем одно специализированное звено, следовательно, и один передвижной агрегат ТО – АТО – 9966 ГОСНИТИ, который позволяет мыть машину, составные части и детали горячей водой, заправлять машины горюче-смазочными материалами и водой, смазывать подшипниковые узлы консистентной смазкой, накачивать пневматические шины, выполнять различные контрольно-регулировочные работы.

Месячный план-график загрузки специализированного звена представляем в таблице 8

Нормативы трудоёмкости ТО и ТР

Таблица Ж.1 — Нормативы трудоёмкости ТО и ТР для первой категории условий эксплуатации

Дни простоя автомобилей в ТО и ремонте

Таблица З.1 — Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

Примечание: продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путём умножения нормативов, приведённых в табл. З.1 на коэффициент K4 ’ , см. табл. Д.4.

Распределение подвижного состава при ТО и ТР

Таблица И.1 — Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта

В методических рекомендациях использованы ссылки на следующие стандарты:

1. ГОСТ 2.004-88 ЕСКД Общие требования к выполнению конструкторских и технологических документов

2. ГОСТ 2.104-68 ЕСКД Основные надписи

3. ГОСТ 2.108-68 ЕСКД Спецификации

4. ГОСТ 2.105-95 ЕСКД Общие требования к текстовым документам

5. ГОСТ 2.109-73 ЕСКД Основные требования к чертежам

6. ГОСТ 2.301-68 ЕСКД Форматы

7. ГОСТ 2.321-84 ЕСКД Обозначения буквенные

Проектирование реконструкции (поста, участка) АТП

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

для курсового проектирования студента 4 курса специальности 23.02.03

“Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта”

1 Списочное количество автомобилей по маркам, AИ :

2 Количество условно “новых” автомобилей по маркам A:

3 Количество условно старых автомобилей по маркам A ’ :

4 Среднесуточный пробег автомобилей каждой группы lСс: _______________________

5 Число рабочих дней в году, для ремонтного персонала, DРаб. Г ___________________ дней.

6 Число смен работы в зонах (на постах, участках), nСм__________________________ смен.

7 Продолжительность смены, TСм _____________________________________________ часов.

8 Категория условий эксплуатации ________________________

9 Природно-климатические условия _______________________

Читать еще:  Ремонтно профилактические работы

10 Агрессивность окружающей среды ____________________________________ .

11 Модификация автомобилей ________________________________________________.

(грузовые, самосвалы, седельные тягачи)

12 Пробег с начала эксплуатации, в долях от нормативного пробега до КР по группам автомобилей: _________________________________________________________________;

13 Продолжительность простоя автомобилей в КР _______________________ дней.

14 Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР ___________ дней/1000 км.

15 Продолжительность основного отпуска рабочих зон ТО и ТР ____________ дней.

16 Продолжительность дополнительного отпуска для этих рабочих _________ дней.

17 Размер премий к заработной рабочих __________________________ процентов.

18 Размер доплат к заработной плате рабочих ______________________ процентов.

19 Часовые тарифные ставки для рабочих зон ТО и ТР, по разрядам:

— второго ________________________________________________________ рублей;

— третьего _______________________________________________________ рублей;

— четвёртого _____________________________________________________ рублей;

— пятого _________________________________________________________ рублей.

Руководитель курсового проекта _______________________________________________

(Фамилия, инициалы, подпись)

Председатель цикловой предметной комиссии технических дисциплин

(Фамилия, инициалы, подпись)

Примерная структура содержания курсового проекта (Проектирование АТП)

1.2 Организация и управление производством ТО и ТР

1.3 Характеристика технологического процесса ТО и ТР

2 ТЕХНОЛОГИЧНСКИЙ РАСЧЕТ

2.1 Исходные данные для проектирование и их обоснование

2.2 Расчет производственной программы

2.2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и пробегов до КР

2.2.2 Определение числа ТОиТР на один автомобиль за цикл

2.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

2.2.3.1 Определение годового пробега автомобиля

2.2.3.2 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.2.3.3 Расчет годового количества ТО на один автомобиль за год

2.2.3.4 Расчет годового количества ТО на весь парк за год

2.2.4Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год

2.3 Определение суточной программы по видам ТО

2.4 Обоснование выбора метода ТО и диагностирования автомобилей

2.5 Расчёт годовых объёмов работ ТО и ТР предприятия

2.5.1Корректирование нормативных трудоемкостей ТО и ТР

2.5.2Расчёт трудоемкости диагностирования Д-1

2.5.3Расчет трудоемкости диагностирования Д-2

2.6 Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ТР (согласно задания)

2.7 Распределение годовых объемов работ

2.8 Расчет годового фонда времени рабочего места и штатного рабочего

2.9 Расчет численности рабочих мест и штатных рабочих на посту, участке

2.10 Расчет количества постов ТО и ТР (согласно задания)

2.10.1 Определение ритма производства

2.10.2 Расчет количества универсальных постов

2.10.3 Расчёт количества постов зоны ТО

2.10.4 Расчёт количества постов Д-1, Д-2

2.10.5 Расчёт количества постов ТР

3 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ ПОСТА, ЗОНЫ, УЧАСТКА (в соответствии с заданием)

3.1 Назначение поста, зоны, участка

3.2 Технология выполнения работ на посту, в зоне, участке

3.3 Подбор технологического оборудования и оснастки, организационной оснастки

3.4 Расчёт площади поста, зоны,участка и её планировка

3.5 Технологическая карта

4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

4.1 Охрана труда и техника безопасности на проектируемом посту, зоне, участке

4.2 Техника безопасности и пожарная безопасность на проектируемом посту, зоне, участке

4.3 Охрана окружающей среды

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

1 Лист 1 Планировка поста, зоны, участка (формат А-1)

2 Лист 2 Технологическая карта (формат А-1)

Список используемой литературы

Примечания (спецификации к графической части проекта)

Примеры библиографического описания официальных документов:

Федеральный конституционный закон

Федеральный конституционный закон от 3 ноября 2004 г. №6-ФКЗ «О внесении изменения в статью 11 Федерального конституционного закона «О Правительстве Российской Федерации» // Собрание законодательства Российской Федерации. — 2004. -№45. — Ст. 4376.

Федеральный закон от 11 ноября 2004 г. №139–ФЗ «О внесении изменений в Таможенный кодекс Российской Федерации» // Собрание законодательства Российской Федерации. -2004. — № 46 (Ч.1). — Ст. 4494.

Указ Президента РФ

Указ Президента Российской Федерации от 18 ноября 2004 г. №1459 «О приеме в гражданство Российской Федерации// Собрание законодательства Российской Федерации. — 2004. — №47. – Ст. 4645.

Постановление Правительства РФ

Постановление Правительства Российской Федерации от 2 декабря 2004 г. № 725 «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении масла пальмового» // Собрание законодательства Российской Федерации. — 2004. — №50. — Ст. 5066.

Правило (стандарт) аудиторской деятельности. // Аудитор. -1999. — № 6. — С. 16 -51.

Библиографическое описание учебников и учебных пособий

Правила библиографического описания монографий, учебных пособий и справочных изданий. Каждый источник, используемый при написании работы, должен быть описан соответствующим образом. В описание должны входить: фамилия и инициалы автора (если таковой имеется; при этом инициалы указываются после фамилии), полное название книги без кавычек после двоеточия указывается тип издания (учебное пособие, словарь и т.д.), после (.-) –указываются сведения о переизданиях, если таковые имеются, после (.-) – название города, в котором издана книга (для городов Москва и Санкт – Петербург приняты сокращения: М., СПб.), названия всех остальных городов пишутся полностью, затем, после двоеточия — название издательства, которое выпустило книгу, после запятой — указываем год издания, после (.-) – указывается количество страниц в книге, например:

Шишкин А.В. Экономическая теория: Учебник .- 2-е изд., перераб. и доп.. – М.: ВЛАДОС, 2002. -588с.

Конституционное право: Словарь / Сост. В.В. Иванов. – Новосибирск: Академический проект, 2004. -364с.

Библиографическое описание монографий.

Паперно И. Самоубийство как культурный институт .- М.: Новое литературное обозрение, 1999. – 256с.

Верховин В.И., Зубков В.И. Экономическая социология .- М.: Высш. шк., 2002. – 460с.

Библиографическое описание учебников и учебных пособий.

Издания одного, двух, трех авторов описывается следующим образом:

Соколов С.В. Социальная конфликтология: Учеб. пособие.- М.: ЮНИТИ, 2001. – 327с.

Девятова С.В., Шаповалов И.А. Концепции естествознания: Учеб. пособие. – 2-е изд., испр. и доп. – СПб.: Наука, 2003. – 160с.

Арутюнян Ю.В., Дробижева Л.М., Сусоколов А.А. Этносоциология: Учеб. пособие. – М.: Аспект Пресс, 2000. – 271 с.

Книга, у которой более чем три автора, описывается на заглавии (в этом случае должен быть указан редактор или составитель).

Конфликтология: Учебник / Под ред. В.П. Ратникова. — М.: ЮНИТИ, 2001. – 512с.

Хрестоматия по истории государства и права России: Учеб. пособие / Сост. Ю.П. Титов. – М.: Проспект, 1999. – 472с.

Библиографическое описание справочных изданий (энциклопедий, словарей и справочников) производится следующим образом:

Борисов Е.Ф., Петров А.С., Стерликов Ф.Ф. Экономика: Справочник. – М.: Финансы и статистика, 1997. – 400с.

Конституционное право: Словарь / Отв. ред. В.В. Маклаков. – М.: Юристъ, 2001. – 566с.

Экономическая энциклопедия / Гл. ред. Л.И. Абрамов. – М.: Экономика, 2001. – 1055с.

Культура и культурология: Словарь / Сост. А.И. Кравченко. – Екатеринбург: Деловая книга, 2003. – 928с.

Правила библиографического описания статей из газет, журналов. В аналитическое описание входят: фамилия и инициалы автора (если таковой имеется; инициалы указываются после фамилии);полное название статьи, после двух косых черт (//) идет полное наименование источника (название журнала, газеты, после (.-) — год издания газеты или журнала; после (.-) номер журнала или дату выхода газеты; после (.-) – указывается конкретная страница, на которой опубликован материал и его печатный объем (С.2-23).

Например, ……из газет

Алехин Б.И. К вопросу об эффективности российского фондового рынка // Бизнес и банки. — 2005. — 12 янв. – С. 7 — 8.

Конюхова Т.В. Правовое регулирование инвестиций пенсионных фондов // Законодательство и экономика. — 2004. — №12. – С. 24 -37.

Библиографическое описание статей из сборников, глав из книг производится следующим образом:

Дерюгина Т.В. Вещь как объект сервитутного права // Ученые записки. Вып.2. Т.1./ Волгоградский институт экономики, социологии и права; Отв. ред. В.А. Юсупов. – Волгоград: Изд-во ВИЭСП, 2001. – С. 145-153.

Общая характеристика экологического движения в России // Лосев А.В., Провадкин Г.Г. Социальная экология. — М.:ВЛАДОС, 1998.-С. 254-267.

Все источники, используемые при написании работы, располагаются в алфавитном порядке.

Художественная энциклопедия зарубежного классического искусства. – М: Большая Рос.энцикл. [и др.], 2011. – 1электрон.опт.диск (СD-ROM): зв., цв. – (Интерактивный мир)

Коммуникативно-когнитивная лингвистика/ С.А. Аристов. – aristov@frame/linbgu/edu/ — 2012.

Трудоемкость то и ремонта автомобилей

ТРУДОЕМКОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

8.1. Нормативы ТО рассчитаны для автомобилей КамАЗ, прицепов, полуприцепов к ним, работающих в первой категории условий эксплуатации при размере автотранспортного предприятия 150 — 300 автомобилей.

8.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава семейства КамАЗ приведены в таблицах 16, 17 и 18.

ТРУДОЕМКОСТЬ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ, ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ

│ Модель │ Трудоемкость, чел.-час. │Удельная │Удельная │

│ │ ЕО │ТО-1000│ТО-4000│ТО-1│ТО-2│весна│осень│кость ТО, │кость ТР, │

│ │ │ │ │ │ │ │ │на 1000 км│на 1000 км│

│КамАЗ-5320 │0,75│12,09 │4,48 │1,91│8,73│11,02│19,46│1,89 │6,7 │

│КамАЗ-53212 │0,67│10,74 │4,51 │2,29│9,98│11,02│19,46│2,09 │6,7 │

│КамАЗ-5410 │0,67│10,97 │4,48 │1,93│8,57│10,95│19,39│1,88 │6,7 │

│ГКБ-8352 │0,37│5,26 │1,24 │1,07│0,75│3,86 │3,86 │0,514 │1,8 │

│ОдАЗ-9370 │0,37│5,26 │1,06 │0,97│0,75│4,24 │4,24 │0,511 │1,8 │

ИСХОДНЫЕ НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ (I КАТЕГОРИЯ

УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ ЗОНА,

Читать еще:  Айфон 5s не ловит сеть ремонт

АТП ОТ 150 ДО 300 АВТОМОБИЛЕЙ)

Для автомобиля КамАЗ-5320, эксплуатирующегося без прицепа, исходные нормативы умножаются на коэффициент 0,85. Приведенные нормативы относятся только к автомобилям без учета трудоемкости ТО прицепов и полуприцепов. Для автомобилей с другой мощностью нормативы корректируются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (1986 г.)

│ Срок │ до │0,5 -│1 — │1,5 -│2,0 -│2,5 -│3 — 4│4 — │5 — │6 — │7 — 8│8 — 9│9 — │

│ службы,│0,5 │1 │1,5 │2,0 │2,5 │3,0 │ │5 │6 │7 │ │ │10 │

│ │ чел.-час. на 1000 км пробега │

│0 — 50 │1,41│2,00 │2,47│2,82 │3,29 │3,76 │4,47 │5,05│5,64│- │- │- │- │

│50 — 100 │- │3,64 │4,0 │4,47 │4,82 │5,05 │5,64 │6,11│6,47│6,94│7,29 │7,64 │- │

│100 — 150 │- │4,94 │5,29│5,64 │5,88 │6,11 │6,47 │6,94│7,29│7,29│7,88 │8,11 │8,47 │

│150 — 200 │- │- │6,23│6,58 │6,70 │6,84 │7,29 │7,52│7,88│8,11│8,47 │8,70 │8,94 │

│200 — 250 │- │- │- │7,29 │7,41 │7,52 │7,76 │8,11│8,35│8,70│8,94 │9,05 │9,17 │

│250 — 300 │- │- │- │7,88 │8,11 │8,23 │8,47 │8,70│8,94│9,05│9,17 │9,23 │9,35 │

│300 — 400 │- │- │- │- │- │9,05 │9,11 │9,23│9,35│9,41│9,52 │9,64 │9,82 │

│400 — 500 │- │- │- │- │- │- │9,52 │9,64│9,82│10,0│10,23│10,41│10,58│

│более 500 │ │ │ │ │ │ │10,82│ │ │ │ │11,17│ │

ИСХОДНЫЕ НОРМАТИВЫ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ПРИЦЕПОВ ГКБ-8350 И ПОЛУПРИЦЕПОВ ОДАЗ-9370, 9770

(ЧЕЛ.-ЧАС. НА 1000 КМ ПРОБЕГА), I КАТЕГОРИЯ УСЛОВИЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ КЛИМАТИЧЕСКАЯ ЗОНА,

АТП ОТ 150 ДО 300 АВТОМОБИЛЕЙ

│ Срок │до │0,5 -│1 -│1,5 -│2,0 -│2,5 -│3 -│4 -│5 -│6 -│7 -│8 -│9 -│

│ службы │0,5│1 │1,5│2,0 │2,5 │3,0 │4 │5 │6 │7 │8 │9 │10 │

│50 — 100 │- │0,8 │0,9│1,0 │1,1 │1,1 │1,3│1,4│1,5│1,6│1,6│1,7│- │

│100 — 150 │- │1,1 │1,2│1,3 │1,4 │1,5 │1,6│1,7│1,8│1,8│1,8│1,8│1,9│

│150 — 200 │- │- │1,4│1,5 │1,5 │1,6 │1,6│1,7│1,7│1,8│1,9│2,0│2,1│

│200 — 250 │- │- │- │1,6 │1,7 │1,7 │1,8│1,8│1,9│2,0│2,0│2,1│2,1│

│250 — 300 │- │- │- │1,8 │1,8 │1,9 │1,9│2,0│2,0│2,0│2,0│2,1│2,2│

│300 — 400 │- │- │- │- │- │2,0 │2,0│2,1│2,1│2,1│2,2│2,2│2,3│

│400 — 500 │- │- │- │- │- │- │2,1│2,2│2,2│2,2│2,3│2,4│2,4│

│более 500 │ │ │ │ │ │ │ │2,5│ │ │ │2,6│ │

8.3. Нормативы трудоемкости приведены с учетом коэффициентов повторяемости выполнения диагностической и исполнительской части операции и сопутствующего ремонта.

8.4. Трудоемкость ЕО учитывает ручную мойку автомобиля.

8.5. При определении удельной трудоемкости ТО не учтена трудоемкость ежедневного обслуживания.

8.6. Удельная трудоемкость ТО приведена с учетом трудоемкости СТО при условной расчетной периодичности выполнения осеннего и весеннего СТО, равной 48 тыс. км пробега.

8.7. При определении удельной трудоемкости ТО учтена трудоемкость выполнения обслуживаний ТО-1000 и ТО-4000 за пробег 300 тыс. км.

8.8. Трудоемкость указана без учета подготовительно-заключительного времени, составляющего примерно 20% оперативного.

8.9. Приведенные нормативы подлежат корректировке в соответствии с первой частью «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

8.10. Примерное распределение трудоемкости выполнения технических обслуживаний по агрегатам и системам автомобилей КамАЗ приведено в таблице 19, по видам работ — в таблице 20.

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ ПО АГРЕГАТАМ И СИСТЕМАМ

В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

│ Агрегаты и системы │ТО-1 │ТО-2 │ СТО │ СТО │

│1. Двигатель │7,5 │38,4 │10,8 │24,8 │

│2. Сцепление │- │3,6 │- │2,0 │

│3. Коробка передач │- │1,7 │1,1 │1,8 │

│4. Карданные валы │- │2,9 │0,6 │0,4 │

│5. Средний и задний мосты, ступицы │- │4,3 │47,4 │28,7 │

│6. Передняя ось, рулевое управление │9,2 │13,7 │- │2,0 │

│7. Тормозная система │24,3 │6,7 │4,3 │2,4 │

│8. Электрооборудование │17,2 │7,0 │2,2 │14,8 │

│9. Подвеска, рама, колеса │30,4 │9,6 │3,6 │5,8 │

│10. Кабина, платформа │0,9 │5,2 │19,4 │11,1 │

│- Мойка автомобиля │10,5 │6,9 │10,9 │6,2 │

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ

ОБСЛУЖИВАНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ ПО ВИДАМ РАБОТ

В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

│ Виды работ │ТО-1 │ТО-2 │ СТО │ СТО │

│1. Уборочно-моечные работы │10,5 │6,9 │10,9 │6,2 │

│2. Контрольно-диагностические работы│6,5 │21,7 │24,9 │35,4 │

│3. Крепежные работы │4,8 │9,6 │12,2 │6,9 │

│4. Регулировочные работы │8,1 │26,7 │9,9 │8,9 │

│5. Смазочные, заправочные, │28,4 │25,5 │39,8 │40,4 │

│6. Электротехнические работы │17,3 │4,9 │2,3 │2,2 │

│7. Шинные работы │24,4 │4,7 │- │- │

Примерное распределение трудоемкости выполнения технических обслуживаний прицепов и полуприцепов по агрегатам и системам приведено в таблице 21, по видам работ — в таблице 22.

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ ПО СИСТЕМАМ

И УЗЛАМ В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

│ Агрегаты и системы │ ТО-1 │ ТО-2 │ СТО │

│ │полу- │прицепов │полу- │прицепов │полу- │прицепов │

│ │прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│

│ │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │

│1. Тормозная система │42,0 │30,7 │17,5 │16,0 │4,7 │5,2 │

│2. Ходовая часть │44,3 │45,2 │34,9 │35,4 │78,8 │79,3 │

│3. Платформа, рама │- │- │- │- │7,0 │5,1 │

│4. Электрооборудование│- │- │3,7 │3,8 │- │- │

│5. Поворотное устрой- │- │11,7 │9,0 │9,1 │- │- │

│6. Мойка прицепа │13,7 │12,4 │34,9 │35,7 │9,5 │10,4 │

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ ПО ВИДАМ

РАБОТ В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

│ Виды работ │ ТО-1 │ ТО-2 │ СТО │

│ │полу- │прицепов │полу- │прицепов │полу- │прицепов │

│ │прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│прицепов │ГКБ-8350,│

│ │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │ОдАЗ-9770 │ГКБ-8527 │

│1. Уборочно-моечные │13,7 │12,5 │34,9 │35,6 │9,4 │10,4 │

│2. Контрольно-диаг- │14,1 │8,4 │9,0 │9,1 │12,9 │13,0 │

│3. Крепежные работы │10,0 │9,0 │40,0 │49,7 │2,1 │2,3 │

│4. Регулировочные │14,4 │13,1 │- │- │- │- │

│5. Смазочные, запра-│13,4 │25,9 │12,4 │1,8 │75,6 │74,3 │

│6. Электротехничес- │- │- │3,7 │3,8 │- │- │

│7. Шинные работы │34,4 │31,1 │- │- │- │- │

8.11. Примерное распределение трудоемкости текущего ремонта автомобилей семейства КамАЗ по агрегатам, системам, узлам в процентах от общей трудоемкости за пробег 250 тыс. км приведено в таблице 23, по видам работ — в таблице 24.

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ ПО АГРЕГАТАМ, СИСТЕМАМ

И УЗЛАМ В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

│ Агрегаты, системы, узлы │ % │

│Двигатель, включая системы питания, охлаждения, смазки и │37,9 │

│Коробка передач │0,9 │

│Карданные валы │0,6 │

│Ведущие мосты, ступицы │3,6 │

│Передняя ось │0,2 │

│Колеса и шины │8,8 │

│Рулевое управление │2,8 │

│Платформа, рама │12,5 │

ПРИМЕРНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА

АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ ПО ВИДАМ РАБОТ

В ПРОЦЕНТАХ ОТ ОБЩЕЙ ТРУДОЕМКОСТИ

│1. Контрольно-диагностические работы │2,1 │

│2. Крепежные работы │1,9 │

│3. Регулировочные работы │1,2 │

│4. Разборочно-сборочные работы │41,9 │

│5. Агрегатные работы │21,7 │

│6. Электротехнические работы │5,2 │

│7. Работы по ремонту топливной аппаратуры │1,8 │

│8. Шиномонтажные работы │ │

│9. Шиноремонтные работы │ │

│10. Медницкие работы │ │

│11. Жестяницкие работы │ │

│12. Сварочные работы │4,5 │

│13. Кузнечно-рессорные работы │ │

│14. Слесарно-механические работы │5,6 │

│15. Деревообделочные работы │0,2 │

│16. Арматурные работы │1,8 │

│17. Обойные работы │0,1 │

│18. Малярные работы │1,1 │

9. НОРМЫ ПРОСТОЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Общая продолжительность простоя базового автомобиля КамАЗ-5320, эксплуатирующегося без прицепа или с прицепом, седельного тягача КамАЗ-5410 с полуприцепом, а также самосвала КамАЗ-5511 не должна превышать значения, указанные в табл. 25. Нормы справедливы при соблюдении норм табл. 1, 16, 17, 18 и выполнении работ по ТО и ТР бригадой в составе не менее 2 человек.

НОРМЫ ПРОСТОЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА КАМАЗ,

ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

И ТЕКУЩЕМ РЕМОНТЕ (В ДНЯХ НА 1000 КМ ПРОБЕГА)

│ Марка │ Пробег автомобиля │Сред-│

│автомобиля, │ (прицепа, полуприцепа), тыс. км │няя │

│полуприцепа │0 — │50 -│100 -│150 -│200 -│300 -│400 -│более│прос-│

│ │50 │100 │150 │200 │300 │400 │500 │ 500 │тоя │

│КамАЗ-5320 │0,3 │0,5 │0,6 │0,7 │0,8 │0,8 │0,9 │0,9 │0,7 │

│КамАЗ-5320 │0,5 │0,8 │1,0 │1,2 │1,3 │1,4 │1,5 │1,6 │1,2 │

│КамАЗ-5410 с│0,5 │0,8 │1,0 │1,2 │1,3 │1,4 │1,5 │1,6 │1,2 │

│Самосвал │0,3 │0,5 │0,6 │0,7 │0,8 │0,9 │1,0 │1,0 │0,8 │

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×